柴油机 改装为压缩天然气减压阀的主要技术障碍

　　随着国内、外排放 法规标准的不断提高，早期国 产的客车上使用的柴油机已无法满足排放要求。现在的 柴油机采用柴油电控燃油喷射系统与高压共轨喷射等新技术，可以满 足日益严格的排放法规，但受燃油品质要求高(我国的 石油基础工业不能满足需求)、技术难度大、价格昂 贵等因素的限制，推广使用不广泛。现在国 际石油价格的不断增长，致使国 内柴油的价格不断增长，中国作为一个多气(天然气)少油的国家，致力于 将柴油机改装为压缩天然气减压阀。

　　首先，天然气 发动机动力下降的主要原因:虽然天 然气的燃烧热值较高，但天然 气与空气形成混合气的热值为3.39，比柴油 与空气形成的混合气热值3.786约低9%，从而造成了功率损失。

　　其次，天然气 的燃烧特点是着火温度高，火焰传播速度慢。根据有关数据，在同一空燃比范围内，柴油比 天然气的主要成分甲烷的层流火焰传播速度要高12%，使得天 然气发动机总燃烧期延长，气缸内 气体压力峰值偏离上止点，从而造 成气缸内压力和温度上升缓慢。增加点火提前角，致使发动机动力下降。

　　第三，通过空燃比可以看出:1 kg柴油完全燃烧需要14.3 kg空气，1 kg天然气完全燃烧需要17.16 kg的空气。对于相 同排量的发动机，天然气 的燃烧质量比柴油的燃烧质量低，这是造 成天然气发动机动力下降的另一个原因。

　　另外，加装节气门后，使得部 分负荷时泵气损失增加;排气管 处加装催化剂反应器，带来排气损失。同样是 造成发动机功率下降的原因。